C'est pour son engagement constant au service de l'aéronautique de défense que Didier Desnoyer .Pour y avoir passé une grande partie de sa carrière, d'Aérospatiale Missiles à ses débuts, à la division des moteurs militaires de Snecma, qu'il dirige avec brio depuis 2009, comme le montrent les succès du M88 et du TP 400.

Cet Angoumois tranquille intègre Supaéro, dont il sort diplômé en 1978. Un Master passé au Canada et un doctorat obtenu à l'Onera-Cert de Toulouse en poche, il fait ses débuts d'ingénieur en améliorant l'aérodynamique des missiles d'Aérospatiale. Puis, il rejoint la SEP et son parcours dans le Sud-Ouest se poursuit avec son arrivée en 1992 chez Turbomeca. Extrait de Air et Cosmos du 4 mai 2012

Le programme a été officiellement lancé cette semaine à l’occasion du salon professionnel EBACE qui se déroule actuellement à Genève.L’apparition du Longitude constitue une double première.

Pour Cessna, tout d’abord, avionneur très affaibli par la crise grave que traverse l’aviation d’affaires mais qui n’en conserve pas moins les moyens nécessaires à l’élargissement de sa gamme de produits.

Pour Snecma, ensuite, qui obtient enfin, de haute lutte, une première application pour le Silvercrest. Ce qui lui permet d’aborder pour la première fois le marché des «bizz jets», domaine dans lequel le motoriste français n’était pas encore présent.

C’est une victoire importante, porteuse d’avenir à condition de regarder au-delà des difficultés conjoncturelles actuelles, dont les effets sont littéralement ravageurs.L’année dernière, Cessna, entreprise très diminuée mais qui n’a rien perdu de son dynamisme technique, a vendu 689 avions, dont 183 biréacteurs de la prolifique famille des Citation.

Ses récents accords avec l’industrie chinoise devraient en principe l’aider à remonter la pente, dans le cadre d’une alliance stratégique que certains disent prometteuse, d’autre contre nature. Il ne fait pas de doute, en effet, que les Chinois développeront tôt ou tard des jets d’affaires de leur propre conception. Mais peut-être en partenariat avec Cessna. 

Le Silvercrest, dès sa première apparition, avait été qualifié de pari risqué. Il s’agissait, en effet, d’installer Snecma dans un domaine nouveau, sans y disposer d’entrée d’une grande notoriété. En revanche, dans une tout autre catégorie, Snecma était en mesure de faire valoir la qualité de ses relations étroites et fructueuses avec General Electric, grâce au CFM56, succès d’une ampleur sans précédent. Et, qui plus est, succès transatlantique. On imagine que Cessna a dû en tenir compte en optant pour un moteur français entièrement nouveau qui, jusqu’à présent, n’a pas été au-delà de quelques prototypes.

Les experts supposaient que le Silvercrest serait lancé grâce au démarrage d’un nouveau biréacteur de Dassault Aviation, le SMS, Super Mid Size, dont l’étude se poursuit à Saint-Cloud, dans le plus grand secret. Mais c’est finalement à Wichita, dans le Kansas, qu’a été donné le coup d’envoi, les ingénieurs américains étant sensibles à la promesse d’une consommation de carburant inférieure de 15% à ce qui se fait de mieux actuellement. Un argument commercial de poids, dans la mesure où le prix du kérosène est installé, durablement semble-t-il, au-delà de la barre fatidique des 100 dollars le baril. 

Avec le Longitude, Cessna joue gros. Il s’agit également d’un SMS qui, dans sa configuration de base, emportera huit passagers en plus de deux pilotes. Il volera en croisière à 900 km/h et sera capable de franchir sans escale une étape de 7.400 km, affichant ainsi des capacités transatlantiques. Son cockpit, bien entendu à l’image de l’état de l’art, sera équipé d’une «suite» avionique de Garmin.Lire gratuitement la suite sur http://www.aeromorning.com/chroniques.php?ch_id=1192La chronique AeroMorning.com de Pierre Sparaco - Lettre d'information du 15 Mai 2012

Après quatre années de crise, les fabricants d'avions d'affaires semblent vouloir tromper l'attente de la reprise en multipliant les projets en tout genre.L'américain Cessna a ouvert le bal, en annonçant le lancement du Citation Longitude, un nouveau jet prévu pour 2017, doté du nouveau moteur Silvercrest du motoriste français Snecma. C'est la première fois que la filiale de Safran signe un contrat pour ce moteur, en développement depuis 2006, qui doit lui permettre de se faire une place sur le marché des jets d'affaires et des avions régionaux. Du moins officiellement, car il n'est un secret pour personne que le Silvercrest équipera le futur Falcon SMS de Dassault. Selon le PDG de Snecma, Pierre Fabre, le marché potentiel de cette nouvelle famille de moteurs représenterait quelque 3.000 moteurs sur quinze ans, pour une valeur totale, en incluant l'après-vente, de 8 à 9 milliards d'euros.Autre nouveauté très attendue, le G650, nouveau fleuron de Gulfstream, a fait sa première apparition à Ebace. Ce jet très haut de gamme de 65 millions de dollars, qui compte déjà plus de 200 commandes, devrait entrer en service mi-2013, affirme le directeur marketing Scott Neal. Mais le processus de certification, qui a déjà pris près d'un an de retard, pourrait être encore décalé par les conclusions du rapport d'enquête sur le crash d'un des appareils d'essai en avril 2011.

Le Falcon SMS présenté en 2013

Bombardier n'est pas non plus venu les mains vides, qui a dévoilé hier deux nouveaux modèles de milieu de gamme, Learjet 70 et 75, prévus pour mi-2013.Quant au futur Falcon SMS de Dassault Aviation, son PDG, Charles Edelstenne, a indiqué qu'il serait présenté en public « l'année prochaine », pour une entrée en service prévue en 2016. Les seules annonces de Dassault au Salon sont la création d'un premier centre de services à Pékin « d'ici à la fin de l'année », pour gérer l'après-vente des 8 Falcon en opération en Chine et de la douzaine en commande, ainsi que la certification américaine et européenne des Falcon pour des approches rapides à l'aéroport London City.

Bruno Trévidic, Les Echos du 15/05/2012

Signe de cette mutation, les usines de Vénissieux et de Mondeville se sont en partie tournées vers le solaire. Confronté au déclin de la production automobile dans l'Hexagone, Bosch cherche de nouveaux débouchés pour ses usines françaises. « La part de l'automobile baisse dans notre chiffre d'affaires, tandis que les autres activités progressent. C'est une tendance que nous observons depuis plusieurs années », indique Guy Maugis, président de Bosch France.

L'année 2011 a confirmé cette évolution, puisque le chiffre d'affaires réalisé en France « a légèrement reculé » dans l'auto, tandis que les positions du groupe ont progressé dans les techniques du bâtiment (chaudières...) et les biens de consommation (électroménager, perceuses, etc.).

Depuis 2004, la part de l'automobile dans les ventes de la filiale française est déjà passée de 75 % à environ 50 %. Cette réduction cor-respond à une politique globale du groupe, qui souhaite réduire sa dépendance à l'égard de l'automobile en se diversifiant vers les énergies renouvelables.

D'où une série d'acquisitions dans le solaire, entre 2007 et 2010. Au niveau mondial, l'automobile représente encore 59 % du chiffre d'affaires.Un pari risquéLa reconversion du site de Vénissieux est symptomatique de cette mutation.

Important pôle automobile, l'usine lyonnaise fabriquait jusqu'à très récemment des pompes pour les moteurs Diesel. Après deux ans de négociations avec la maison mère et les syndicats, elle s'est finalement tournée vers l'assemblage de panneaux solaires. Un pari risqué en pleine débâcle dans le photovoltaïque.

L'usine de Mondeville, en Normandie, illustre aussi la reconversion des activités automobiles de Bosch. Cette unité spécialisée dans l'électronique est devenue une usine pilote pour les moteurs électriques de vélo, lesquels sont ensuite fabriqués en série en Hongrie. Elle s'est également diversifiée vers les boîtiers coupe-circuit pour les panneaux photovoltaïques.Ingrid FRANCOIS-FEUERSTEIN-Les échos du 16/05/2012

Cet accord fait suite au mémorandum signé entre cet établissement et l’ISAE-SUPAERO en 2007.

L’accord engage les deux parties à poursuivre pendant une durée de 5 ans les actions suivantes :

•Echange d’étudiants

• Echange de professeurs et de chercheurs

• Cotutelle de doctorats

• Projets de recherche d’intérêt mutuel

• Séminaires, symposiums et discussions sur des sujets d’intérêt commun

- Mecachrome revient en région parisienne. L'équipementier aéronautique et automobile Mécachrome va ouvrir un bureau d'études à Massy-Palaiseau, afin de se rapprocher des laboratoires R&D de ses clients.Un demi-siècle après l'avoir quittée, Mecachrome remet un pied en région parisienne. Le mécanicien de précision, fondé en 1937 à Colombes (Hauts-de-Seine) par Eugène Casella, implante un centre d'études techniques à Massy-Palaiseau (Essonne). C'est par une offre d'emploi que l'information a filtré courant avril. L'industriel aujourd'hui détenu par le FSI, Aerofund et le Fonds des Travailleurs du Québec, recherche des techniciens supérieurs et des ingénieurs en production et conception assistée, par ordinateur afin de préparer l'industrialisation de ses commandes. Stéphane FRACHET Les échos du 16/05/2012

- Aerolia va investir 100 millions d'euros à Saint-Nazaire. Le numéro un français des aérostructures engage une réorganisation en profondeur de son site de Saint-Nazaire hérité d'Airbus et qui développe des techniques exclusives dans les panneaux et la tuyauterie.Le site de Saint-Nazaire, hérité d'Airbus, va se dessaisir de la production de pièces métalliques de petites dimensions, jugées trop concurrencées, pour mieux développer les pièces usinées de grandes dimensions à plus forte valeur ajoutée. Emmanuel GUIMARD, Les Echos du 18/05/2012

- Mecachrome revient en région parisienne. L'équipementier aéronautique et automobile Mécachrome va ouvrir un bureau d'études à Massy-Palaiseau, afin de se rapprocher des laboratoires R&D de ses clients.Un demi-siècle après l'avoir quittée, Mecachrome remet un pied en région parisienne. Le mécanicien de précision, fondé en 1937 à Colombes (Hauts-de-Seine) par Eugène Casella, implante un centre d'études techniques à Massy-Palaiseau (Essonne). C'est par une offre d'emploi que l'information a filtré courant avril. L'industriel aujourd'hui détenu par le FSI, Aerofund et le Fonds des Travailleurs du Québec, recherche des techniciens supérieurs et des ingénieurs en production et conception assistée, par ordinateur afin de préparer l'industrialisation de ses commandes. Stéphane FRACHET Les échos du 16/05/2012

- Aerolia va investir 100 millions d'euros à Saint-Nazaire. Le numéro un français des aérostructures engage une réorganisation en profondeur de son site de Saint-Nazaire hérité d'Airbus et qui développe des techniques exclusives dans les panneaux et la tuyauterie.Le site de Saint-Nazaire, hérité d'Airbus, va se dessaisir de la production de pièces métalliques de petites dimensions, jugées trop concurrencées, pour mieux développer les pièces usinées de grandes dimensions à plus forte valeur ajoutée. Emmanuel GUIMARD, Les Echos du 18/05/2012

Ils sont 20 % à Polytechnique, 25 % aux Mines-ParisTech et autant aux Mines de Nantes... Des taux en progression régulière un peu partout. Les écoles récoltent ainsi les fruits de la bonne réputation, à travers le monde, de la formation d'ingénieurs généralistes « à la française ».

Les séjours à l'étranger se multiplient aussi. A Supélec, un élève sur trois passe au moins un an hors de l'Hexagone. Mais d'autres écoles se contentent de séjours plus courts. Et, si les enseignements en anglais restent peu répandus, la maîtrise de la langue anglaise progresse.

En outre, plusieurs écoles proposent leurs programmes hors de l'Hexagone. Comme Mines-ParisTech, qui a ouvert en Chine deux mastères sur l'environnement et l'énergie. De son côté, l'Enac multiplie les initiatives (au Qatar, en Russie, en Chine...), en général dans le sillage d'Airbus. Présente en Chine au sein de l'Institut sino-européen de l'aéronautique (avec l'Isae), elle lance deux mastères spécialisés à l'université TsingHua à Pékin et un EMBA. Au total, l'Enac aligne 15.000 anciens élèves étrangers.Ecoles centrales à la pointeL'opération la plus spectaculaire à l'international est celle du réseau des Ecoles centrales, qui ont ouvert une école à Pékin, avec deux années de prépa, en français et sur le modèle français. Celle-ci vient de diplômer sa première promotion.

« Etre présentes en Chine est pour nos institutions un formidable enrichissement », souligne Hervé Biausser, directeur de Centrale-Paris. Qui n'exclut pas une initiative en Amérique latine. Dans le nucléaire, un Institut franco-chinois a vu le jour, sur le même modèle. De son côté, l'UT Compiègne a monté un institut en Chine.Alors que les « business schools » signent peu d'accords de double diplôme, les écoles d'ingénieurs ont tendance à les multiplier.

Supélec en propose une bonne trentaine. Aux Arts et Métiers-ParisTech, on en recense aussi plusieurs dizaines. L'ouverture internationale des écoles d'ingénieurs reste... perfectible. L'INP Grenoble compte ainsi 25 % d'étudiants internationaux, offre 11 mastères internationaux et a signé 17 accords de double diplôme. Mais seuls 45 % de ses étudiants ont une expérience à l'étranger.

Jean-Claude LEWANDOWSKI . Les échos du 15/05/2012

Le Prix de la reine Elizabeth, de l’innovation technologique vise à célébrer le meilleur des progrès techniques mondiaux et aidera à inspirer la prochaine génération et à élaborer des solutions à la hauteur des défis du 21ème siècle.

 Le prix, une valeur de £ 1 million, est ouvert aux ingénieurs de toute nationalité à travers le monde, et peut être partagé par une équipe de trois personnes. 

Les candidatures pour le prix biennal est maintenant ouvert et sera clôturé le 14 Septembre 2012.

Le gagnant sera annoncé au printemps 2013.

Lire l'article de la Dépêche de dimanche 13 mai sur le show des as du ciel.

 Depuis plus de 25 ans, cette grande manifestation populaire est organisée chaque année par les élèves ingénieurs des deux grandes écoles aéronautiques françaises : l’ENAC et l’ISAE.

A travers un ballet aérien et une exposition au sol, la volonté des organisateurs est d’offrir au plus grand nombre, passionnés comme néophytes, un spectacle aéronautique exceptionnel.

Avant lever les yeux vers le ciel, le public de Muret pourra profiter d'une multitude d'animations au sol.  Pour les enfants d'abords qui pourront profiter des manèges pour faire leur premier tour en avion. Des intervenants expliqueront aux bambins les rudiments de l'aéronautique grâce à des question existentielles tel que : Pourquoi un avion vole-t-il ?

Une exposition permettra à petits et grands de découvrir les dernières avancées technologique en matière d'aviation.

L'aéroclub virtuel YQUET-Aviation vous proposera une initiation à la simulation aérienne sur ordinateur. Vous pourrez faire un tour de piste de l'aérodrome aux commandes d'un Cessna 172, et découvrir les activités de l'aéroclub.Mais le clou du spectacle se déroulera bien sur dans les airs. En effet plus de 9h de démonstrations en vols sont prévues avec notamment "Les sept Albatros L-39 de la Breitling Jet Team" ou encore un des tout nouveaux ATR 42-600 . Les parachutistes du 3ème RMAT et de l'Équipe de France Militaire de Parachutisme assureront le spectacle. Au total vous ce sont des dizaines d'appareils que vous pourrez découvrir pour un show à couper le souffle.

L’équipe, composée de trois étudiants de deuxième année de la formation SUPAERO de l’ISAE, voir photo, Alexandre Crié, Jonathan Pickworth et Jean-Baptiste Trouche, accompagnés par Daniel Vacher, instructeur et directeur du Centre Aéronautique et Spatial de l’ISAE, a effectué de main de maitre ce périple de 3500km en TB20, périple qui les a conduits de Toulouse à l’Université de Stuttgart, en Allemagne et de Lund, en Suède, la visite prévue à l’université de Zurich ayant dû être annulée à cause du mauvais temps.”

Il s’agit de communiquer aux étudiants intéressés par la mobilité Européenne l’envie de venir étudier à l’ISAE en mettant l’accent sur la qualité des formations proposées ainsi que sur le côté associatif et la qualité de la vie sur les deux campus toulousains de l’ISAE.

Vous trouverez plus de détails sur leur blog : isae-eurotour.tumblr.com et dans l’article écrit par l'un des étudiants participants, Alexandre Crié, pour le magazine "Info Pilote" à paraitre en juin.

Au détriment de la coopération franco-britannique. Les Rafale ne pourront donc pas atterrir sur les porte-avions de Sa majesté, dépourvus de catapultes.Philip Hammond a indiqué que la préférence donnée au F-35B fabriqué par Lockheed Martin se justifiait par "l'augmentation inacceptable et les délais" qu'aurait représenté le maintien du choix du F-35C.

Cette version avait pour avantage de permettre aux avions français et britanniques d'utiliser indifféremment les porte-avions de l'un ou l'autre des deux pays. Le retour au choix du F35-B destiné à la Royal Navy et à la Royal Air Force de préférence au F-35C est embarrassant politiquement et diplomatiquement.

Un surcoût de 1 milliard de livres. Au plan diplomatique, la notion d'interopérabilité est au coeur de la coopération franco-britannique en matière de défense célébrée sous l'appellation "d'entente formidable" lors de la signature du traité de Lancaster par le Premier ministre, David Cameron, et le président, Nicolas Sarkozy, en novembre 2010.

Le choix du F-35C aurait obligé la Grande-Bretagne à équiper ses futurs porte-avions d'un système de catapultes pour un montant estimé à 2 milliards de livres (2,5 milliards d'euros), deux fois supérieur au devis initial, a précisé Philip Hammond. "La décision concernant les porte-avions, qui avait été prise en 2010, était légitime à l'époque, mais les faits ont changé et nous devons changer notre approche en conséquence. Ce gouvernement ne va pas aveuglément poursuivre des projets sans considération pour l'augmentation des coûts et des délais", a martelé M. Hammond.

Le choix du F-35C avait par ailleurs la préférence des militaires britanniques, en raison de son rayon d'action et de son système d'armement supérieurs. Mais cette version n'aurait pas été opérationnelle pour la Royal Navy avant 2023, trois ans après la date prévue de lancement du nouveau porte-avions par la Grande-Bretagne, qui n’a pas encore ce type de bâtiment.LA TRIBUNE.FR du10/05/2012 de Michel CABIROL

Un enjeu majeur dans une industrie qui fait de plus en plus appel aux composites.

En devenant fournisseurs de composants pour l'A330, après avoir été sélectionné pour équiper le futur A350, Composites Aquitaine s'installe sur le créneau des pièces structurales.

Une évolution majeure pour l'industriel, tant les matériaux composites sont devenus un enjeu important pour l'industrie aéronautique.

Fournisseur historique d'Airbus, l'entreprise fabrique par exemple le cockpit de l'A380. L'an dernier l'industriel, basé à Salaunes, en Gironde, est passé à une autre échelle puisqu'il a été choisi pour fournir les pièces composites destinées à assurer la liaison des différentes parties du fuselage carbone de l'A350, l'appareil avec lequel Airbus va répliquer au 787 Dreamliner de Boeing. Fin 2011, un premier jeu de pièces a été livré pour la pointe avant du premier exemplaire de l'appareil.20 millions d'investissementsA terme, et lorsqu'il sera parvenu à pleine cadence, il va en effet fournir 8.000 pièces par mois aux 4 usines d'Airbus. Un contrat pour lequel l'industriel va devoir consentir 20 millions d'euros d'investissements, pour lesquels il a reçu l'appui de sa maison mère EADS Sogerma, elle-même filiale du groupe EADS, ainsi que de la région et de la DGAC.

Les ambitions sont à la mesure des efforts, puisque pour l'entreprise, qui a réalisé 49 millions d'euros de chiffre d'affaires l'an dernier et emploie 530 personnes, ce contrat permet d'envisager une augmentation de 40 % de son activité à l'horizon de cinq ans.Le mois dernier, l'industriel s'est en outre vu confier la fabrication de 2 pièces importantes destinées à l'A330 et ayant pour fonction de transférer des flux d'air chaud depuis les réacteurs vers l'échangeur de température avant d'alimenter la cabine. Soumises à des contraintes mécaniques et de température sévères, ces composants, qui étaient jusqu'à présent fabriqués en Chine, exigent là encore des processus de fabrication spécifiques.  précise Jean-Louis Zulian, directeur du marketing de Composites Aquitaine.Les échos du 11/05/2012 CORRESPONDANT À BORDEAUX, Frank NIEDERCORN

Pour quoi les consommateurs sont-ils prêts à payer, comment les valeurs auxquelles ils s'identifient évoluent et comment les fournisseurs technologiques peuvent répondre à ces évolutions de manière à augmenter leurs ventes et leurs marges.
Les tendances identifiées par le cabinet d'analyse se résument comme suit:

1. La Grande dépression revisitée: Confiance des consommateurs et nouvelle normalité, qui reflète une évolution des attentes des consommateurs au vu des tensions économiques ambiantes. Selon Gartner, les consommateurs tendent à prioriser les produits de communication en cas de récession, et à renoncer à d'autres outils plus onéreux, signifiant que les vendeurs de produits technologiques doivent adapter leur discours et proposer un nombre croissant de produits à prix abordables.

2. Impact de l'accélération / décélération: une fracture numérique temporelle toujours plus profonde, qui reflète le fait que si l'accès aux technologies de base s'est démocratisé, il n'en va pas de même pour l'hyberconnectivité. Celle-ci, note Gartner, est néanmoins très gourmande en temps, raison pour laquelle les produits et services qui aident les consommateurs à augmenter leur productivité connaissent et connaîtront un succès croissant.

3. Où sont les femmes: vers de nouvelles opportunités de marché, qui reflète une tendance croissante à produire des outils technologiques s'adressant en priorité  aux femmes, engendrant la nécessité pour les entreprises technologiques de recruter des talents féminins à même d'appréhender ces questions.

4. Le «power consumer» remplace le «consumer power», qui reflète l'accès accru du consommateur à l'information, et l'évolution dans les relations clients que cela implique, nécessitant de la part des marques de développer de nouveaux types de relations avec leurs clients.

5. La ligne de vie des informations sociales, qui reflète la tendance croissante des consommateurs à utiliser les réseaux sociaux comme source de base pour accéder à des flux d'informations. Selon Gartner, les médias et les fournisseurs de contenus devront par conséquent s'adapter à une distribution multi-canaux comprenant des outils sociaux, mobiles et interactifs.

6. Humanity 2.0: le consommateur en tant que «killer app» du PC, qui reflète le poids croissant de la technologie dans la vie et pour la bourse du consommateur. Gartner relève toutefois que deux tiers du marché adoptent tardivement les nouvelles technologies, et que les entreprises technologiques devront donc créer des produits et services permettant à cette grande population de suivre l'évolution technologique à son rythme.

7. Renégociation de la confiance du consommateur, qui reflète le fait que le consommateur cherche actuellement de nouvelles institutions, marques et valeur en lesquelles accorder sa confiance.

8. Nouveaux canaux: les marques à la chasse du consommateur, qui revient sur les aspirations du consommateur à bénéficier d'un service multichannel de la part des marques, d'où la nécessité pour les marques de se maintenir à flot sur différents canaux, offline et online.

9. La fin programmée de la complexité, qui revient sur l'intolérance croissance du consommateur vis-à-vis de la complexité, et sur la nécessité pour les entreprises technologiques de fournir des interfaces attrayantes et intuitives, apportant un message et une interaction simplifiées.

10. Démographie et émergence d'une nouvelle classe moyenne, qui reflète le poids croissant des économies émergentes dans l'innovation et la consommation. Des évolutions démographiques qui, selon Gartner, influenceront fortement les modes de consommation, ce qui rend pour les entreprises technologiques nécessaire le fait d'augmenter leur présence et leur engagement sur les marchés émergents. 
www.ictjournal.ch- Le Monde Informatique

Henri Turcat, l’a qualifié «d’étoile de la profession». Il était tout simplement la compétence faite homme, connaissant «ses» avions dans les moindres détails, au point de servir de référence incontestable aux yeux des équipes dont il avait fait partie ou qu’il avait dirigées.

Né à Paris le 26 juin 1929, sorti de Sup’Aéro en 1953, de l’EPNER deux ans plus tard, il avait rejoint la SNCASO en 1956. Il y fit une belle et grande carrière, dans le cadre de la société du Sud-Ouest puis sous les appellations Sud-Aviation et Aerospatiale. 

Près d’un demi-siècle d’aviation française et franco-britannique, occupant successivement les fonctions d’ingénieur navigant d’essais de la société puis de directeur de l’avion supersonique de 1976 à 1989.

La chronique AeroMorning.com de Pierre Sparaco - Lettre d'information du 07 Mai 2012 http://www.aeromorning.com/chroniques.php?ch_id=1187

Les autres articles et présentations ISAE ont été également bien appréciés. Car 3 étudiants de l’ISAE ont participé à la Conférence Etudiante organisée à L’ISAE- ENSMA à Poitiers le 12 avril dernier, conférence qui rassemblait 1 à 3 étudiants des 24 universités européennes aérospatiales du réseau PEGASUS.

Ce prix n'est un évènement anodin puisque aucun autre diplômé d'une école française n'avait remporté le premier prix depuis la création du concours en 2005.

C'est seulement la 2ème fois qu'un étudiant ISAE est primé, Nadia Zerelli (master AMA 2008) ayant reçu le second prix en 2009. 

L'ISAE reste la seule école française ayant eu des diplômés distingués dans ce concours.

- Konstantinos Kourtzanidis, Master AMA 2011, Itinéraire "Fluid Dynamics""Numerical Simulation of Plasma Actuators for Flow Control" : PFE au Laboratoire Laplace, ToulouseActuellement en thèse à l'ONERA, Toulouse

- Elsa Piollet, SUPAERO 2011"Mistuning Criticity Assessment for Industrial Single‐Piece Single‐ and Multi‐Stage Bladed Assemblies"PFE Université McGill, Montréal (Canada) / SAFRAN Techspace Aero, Liège (Belgique)Actuellement en thèse, Laboratoire Clément Ader (site de l'ISAE), Toulouse

- Marc Neveu, SUPAERO 2011"Mapping Methane on Mars with a Gas Correlation Radiometer"Stage long à la NASA Goddard Space Flight CenterActuellement en thèse, Arizona State University, USA

http://www.pegasus-europe.org/?AIAA-Pegasus_Student_Conference

Les entreprises n'ont plus le choix, elles doivent déployer des moyens sécuritaires d'ampleur pour venir à bout des dangers.

En 2011, 20% des entreprises françaises auraient subi des pertes financières par manque de sécurisation de leur business. Pire encore, elles seraient 61 % à avoir subi un incident cette même année, selon la quatorzième édition de l'étude PWC sur la sécurité de l'information, la protection des données et leur alignement avec les besoins métiers.

 En cause des systèmes de sécurité faillibles voire inexistants dans certaines structures, notamment les plus petites qui non seulement ne se sentent pas visées par les menaces mais, en plus, ne disposent pas nécessairement des ressources financières suffisantes à la mise en oeuvre de processus sécuritaires.

 Mais quelle entreprise française peut aujourd'hui se targuer d'un système de sécurité optimum sans intrusion possible ?

Aucune, sans doute alors même que les risques se multiplient de par la prolifération des terminaux mobiles ou encore des réseaux sociaux qui deviennent de plus en plus complexes à gérer.

Premier risque : les menaces internes. Et, contrairement à ce que l'on pourrait croire, les premières menaces pour une entreprise sont souvent d'origine interne. Bien sûr, il ne s'agit pas nécessairement d'actes volontaires de malveillance. Cela dit qu'il soit question de fuites de données non intentionnelles ou de vois délibérés, les conséquences sur le business sont les mêmes d'autant plus que les risques internes sont généralement les plus difficiles à gérer par le top management. Parallèlement à ce phénomène, les entreprises ont aussi souvent beaucoup à craindre des incidents créés par des tiers comme leurs clients ou encore leurs partenaires.

Des données devenues mobiles. Mais, le phénomène le plus marquant de ces dernières années vient clairement de l’avènement des Smart-phone utilisés aussi bien à des fins professionnelles que personnelles. Or, la mobilité des données fait courir de nombreux risques à l'entreprise, d'abord parce que ces téléphones intelligents représentent une cible privilégiée pour les hackers, ensuite, parce qu'en cas de perte, c'est peut être une mine d'informations qui vont être accessibles à n'importe qui...Si l'informatique mobile a représenté une véritable révolution, elle a amené avec elle son lot de risques et de menaces. Les cybercriminels, en effet se sont adaptés aux nouvelles technologies pour devenir encore plus insidieux et plus dangereux. Autre phénomène inquiétant observé ces dernières années, le débarquement des réseaux sociaux en milieux professionnels qui constitue également l'un des principaux défis pour la cybersécurité des entreprises.

Que font les entreprises pour lutter contre les menaces ? Face aux nouvelles technologies et aux nouvelles menaces, il existe heureusement des solutions sécuritaires pour garantir la confidentialité des données et assurer une bonne gestion des usages. Outre une augmentation des effectifs dédiés et des investissements en sécurité accrus, certaines précautions sont à prendre comme définir des règles informatiques et les appliquer afin de mieux identifier les menaces. Mais aussi protéger les données de façon proactive. Il faudra penser également à  un meilleur contrôle d'accès aux informations et  par  conséquent à bien valider les identités des utilisateurs! Les environnements d'exploitation devront au mieux sécurisés par la mise en place de correctifs et l'automatisation des processus pour assurer le reporting de l'état du système.L’infrastructure entière devra faire l’objet de protections par la sécurisation des terminaux et des environnements de messagerie WEB. Il faudra être particulièrement vigilent quant à la défense des serveurs internes stratégiques. Des évaluations permanentes de la visibilité, de la sécurité et des logiciels malveillants dans leur environnement permettront aussi de répondre le plus rapidement possible aux menaces.

EN CHIFFRES

70 % des entreprises françaises ont subi une cyber attaque en 2011

93 % des entreprises françaises ont subi des dégâts suite de cyber attaques : arrêt du système vol de propriété intellectuelle, vol d’autres données d'entreprise: Dans 82% des cas, ces pertes se sent traduites par un préjudice financier.

Source SYMANTEC PwC Focus System Media / Les échos de mai 2012

Au travers de trois sociétés nationales sur les marchés français, anglais et allemand, CASSIDIAN CYBERSECURITE lance un plan de développement ambitieux sur le marché de la cyber sécurité en Europe.

Etats, organisations et entreprises voient leur "dépendance aux réseaux" se renforcer jour après jour; alors que la cyber sécurité croît de façon exponentielle.Face à ce constat, CASSIDIAN CYBERSECURITY a choisi de fédérer ses compétences en créant trois entités dans trois pays européens (France, Royaume-Uni et Allemagne).

 Cette prestation de consulting et d'analyse des besoins est réalisée à travers des audits permettant de s'assurer de la conformité des installations aux politiques de sécurité. Elle comprend également des tests de pénétration visant à contrôler la robustesse des installations et des analyses 'foren-sics" c'est-à-dire la recherche post mortem des origines et des preuves d'une cyber attaque.

CASSIDIAN CYBERSECURITE s'est également doté de centres opérationnels dédiés à la gestion de la sécurité des systèmes d'information et de communication: les SOC (Security Operations Centres).

Ces centres opérationnels de sécurité seront basés en France, au Royaume Uni et en Allemagne. Opérationnels 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, les SOC assurent une veille continue du système d'information des organisations confiant la gestion de leur cyber défense à CASSIDIAN CYBERSECURITY.

Les experts du SOC mettent à disposition leurs compétences et leur savoir-faire pour répondre en temps réel aux attaques et assurer un service permanent de veille technologique et d'entraînement.Pour compléter ces services professionnels de haut niveau dédiés à la cyber sécurité, CASSIDIAN CYBERSECURITE a développé CYMERIUS, un décisionnel de sécurité intégré au SOC.CASSIDIAN CYBERSECURITE propose également une offre adaptée aux mobiles.

 350 salariés et 100 embauches prévues en 2012.

Extraits Focus System Media / Les échos de mai 2012

Par ailleurs, depuis 2001, Thales opère sur son site d'Elancourt un centre de supervision de sécurité, fonctionnant 24h/24h au profit d'infrastructures critiques en France.Cela signifie que notre offre de service dans la détection et la réaction aux attaques informatiques repose sur une véritable expérience opérationnelle et que nous avions anticipé, dès 2001, l'impérative nécessité pour les entre-crises de surveiller leur système d'information, explique Stanislas MAUPEOU, responsable de l’offre sécurité de THALES.

Protéger les sites sensibles: En matière de sécurisation, Thales propose ses solutions adaptées à la sécurité des citoyens et des villes, la protection des aéroports et des infrastructures dites critiques pour les secteurs du civil et de la défense. Les explications d' Yves CINIAUX, directeur marketing et stratégie.

Qu'appelle-t-on des sites sensibles ? Ce sont des infrastructures vitales dont tout dysfonctionnement peut avoir un impact sur la bonne marche de l'Etat ou de la région comme les aéroports ou les sites énergétiques (infrastructures pétrolières et gazières, centrales nucléaires, électriques). Il pourra aussi s'agir de sites à accès restreints (infrastructures militaires, gouvernementales) ou des lieux ouverts au public (aéroports, musées, stades, immeubles administratifs tertiaires ...).

Quelles solutions de protection propose Thales ? Thales fournit des solutions globales intégrant du contrôle d'accès (véhicules, piétons), de l'anti-intrusion, de la vidéo-protection, de la supervision d'infrastructures et d'événements. Elles pourront, intégrer des systèmes tiers comme la protection incendie ou de gestion technique des bâtiments.

Pouvez-vous nous parler plus spécifiquement de votre offre Thales Video Solution ? Thales Video Solution s'adapte à tout type d'infrastructures, petites, moyennes ou grandes installations. A Mexico, par exemple, nous installons un système de sécurité urbaine avec plus de 8 000 caméras. Chez Thales, la vidéo-protection participe autant à la détection temps réel qu'au levée de doutes. TVS bénéficie une interface graphique interactive et intègre la majorité des caméras disponibles sur le marché. Pour Thales, le mot d'ordre en matière de protection de sites sensibles est l'anticipation.

Comment vos solutions rendent-elles cela possible ? Il est vrai que Thales possède une vraie capacité à anticiper la menace afin de toujours mieux la qualifier. Nous intégrons alors nos radars terrestres ou maritimes aux-caméras thermiques ou nocturnes ou encore à nos drones afin de surveiller par exemple un pipeline ou un site militaire. Afin de superviser les équipements, les infrastructures et les personnels, notre suite logicielle bâtie autour de Thales Hypervisor va au delà de la simple gestion d'alarmes mais assure une véritable gestion des incidents.

Extraits Focus System Media / Les échos de mai 2012

Une soirée entière pour apprécier toute la richesse du monde aéronautique et spatial en images : portraits de grands acteurs et pionniers, industrie, aventure militaire ou civile…

C’est devenu la tradition, depuis 7 ans ! La commission Animations de l’Aéro-Club de France fête l’aviation et le cinéma ; qui sont apparus ensemble. Certains poètes pensent que le cinéma a été créé pour magnifier l’aviation d’autres sont convaincus que l’aviation est née pour l’envolée du cinéma.
Vaste sujet, qui anime les discussions entre les « séquences ciné ». Une soirée de convivialité et d’amitié organisée pour avoir le temps de déguster belles images et petits fours.

L’équipe de passionnés du comité de pilotage - avec Annick Charléty - vous présentera leurs coups de coeur de l’année. Choix difficiles à faire au regard de l’ingéniosité des techniciens du cinéma et de l’aéronautique, qui offrent des créations de plus en plus surprenantes. Tous types de films sont retenus:
professionnels, institutionnels, publicitaires ou amateurs. Les films de patrimoine et d’archives ne sont pas oubliés. Pour encourager à la création, les réalisateurs amateurs seront particulièrement à l’honneur.
Une nouveauté cette année : une veille faite sur le web montrera les prouesses des « capteurs de l’instantané ». Leurs créations seront présentées pendant les séquences « libre court » de la soirée.
Quels seront vos coups de coeur ? Il faudra faire un choix et voter. Les films que vous aurez préférés seront cités.

Le programme de cette soirée 2012 traversera le temps, de Georges Méliès (anniversaire oblige) avec Le Voyage dans la lune (1902), à la victoire de Big Frog. Un franchissement des années à la vitesse d’un « Jet » avec des films et extraits de films proposés par la DGAC, l’Armée de l’Air, le CNC Archives du film, le Musée de l’Air et de l’Espace… et de nombreux réalisateurs professionnels ou amateurs.

La soirée se distribue sur 3 plages d’1 heure de projection, avec entre chacune 20 minutes d'échanges avec les réalisateurs et présentateurs autour d’un cocktail.

Conditions pratiques :
•    Adresse : Aéro-club de France - 6, rue Galilée – 75116 – Métro Boissière
•    Début des projections à 19h30, fin de la soirée à 00h30
•    Participation aux frais : membres de l’Aéro-club de France 10 € Non membre 15 €
•    Entrée gratuite pour les journalistes sur présentation de leur carte de presse.
•    Contact et informations complémentaires : Mariette Oudin – tél 01 47 23 72 72

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