Créé en 1987, Airexpo diffuse et partage la passion aéronautique chaque année, à travers des démonstrations d’aéronefs en vol et au sol, toujours plus captivantes. 

Cette année, Airexpo fête les 60 ans de la Patrouille de France. Le mythique P-51 Mustang et le très emblématique Falcon 2000 seront présents et les nostalgiques de l’aviation apprécieront les NC 854 et Nord 2000.

 Voir l’affiche ci-jointe.

La voltige sera à l’honneur cette année avec l’équipe de voltige de l’armée de l’air, le Cap 232 ou encore le Pitts S2A. Airbus représentera une part importante du meeting avec la venue d’un appareil de leur flotte et du Beluga. 

Tout le monde pourra se divertir grâce aux nombreuses animations au sol comme les simulateurs, les avions en expositions, les stands d’associations aéronautiques étudiantes toulousaines et de nombreuses autres activités.

Pour plus de renseignements sur le meeting, rendez- vous sur le site d’Airexpo http://www.airexpo.org/. Et suivez nous sur facebook et twitter.

Airbus a organisé lundi 13 mai, une cérémonie très discrète pour la première sortie d'usine de l'A350 (roll out). Ce mardi 14 mai, EADS a publié un quasi doublement de ses bénéfices trimestriels à 241 millions d'euros.L'A350 volera-t-il avant le Salon du Bourget ?

C'est de plus en plus probable, selon des sources concordantes. Il pourrait faire son premier vol vers la mi-juin si tout se passe bien, explique-t-on à "La Tribune". Soit un peu avant ou pendant le salon aéronautique. En revanche, les chances d'un vol de démonstration au-dessus du salon du Bourget sont très, très minimes en raison des problèmes de sécurité.

Il n'est pas impossible que Airbus organise au pied levé une opération de communication à Toulouse pendant le plus grand salon aéronautique mondial. "Depuis plus d'un an, nous tenons tous nos délais", rappelle-t-on en interne au sujet du développement de l'appareil. Interrogé ce matin lors de la présentation des résultats financiers du premier trimestre, Harald Wilhelm, le directeur financier d'EADS et Airbus a indiqué que "l'important est que le vol inaugural (...) aura lieu cet été et, là-dessus, nous sommes de plus en plus confiants".

Airbus a rompu pour la première sortie d'usine de l'A350 avec une longue tradition de cérémonies spectaculaires de "roll out" dont avaient bénéficié ses modèles A320, A340 ou A380 avec la présence de gouvernants et de médias du monde entier. Une habitude commune à la plupart des grands avionneurs, de l'Américain Boeing au russe Sukhoi. "Nous n'avons pas voulu perturber le travail des équipes qui travaillent sur l'avion avec les préparatifs d'une telle cérémonie", a expliqué un porte-parole à l'AFP.

Essais de roulageAirbus précise dans un communiqué que "la peinture de l'avion a été réalisée en moins de sept jours" et suit "la récente vérification de l'instrumentation destinée aux essais en vol" de ce premier exemplaire baptisé MSN001. Airbus a monté les moteurs Trent XWB de Rolls Royce sur l'appareil à la fin mars et "a effectué une série de tests de vibrations". Un autre exemplaire de l'A350 destiné aux essais statiques et qui ne volera jamais continue de subir en parallèle de multiples essais de résistance.

Une fois validés ces derniers tests, le MSN001 passera aux mains de l'équipe des essais en vol, vraisemblablement au début juin. Des essais de roulage se dérouleront alors pendant une dizaine de jours pour valider le comportement des moteurs et des systèmes électriques et électroniques. La campagne d'essais en vol devrait commencer au début de l'été, probablement entre la mi-juin et la mi-juillet. Airbus utilisera progressivement cinq exemplaires de l'A350 XWB (extra wide body) pour cette campagne d'essais, en vue d'une première livraison de l'appareil à la fin 2014.

Cette version A350-900 de 314 places est destinée à concurrencer le Dreamliner 787 de Boeing et promet comme lui, d'être plus léger et plus économe en carburant que les modèles actuels, grâce au recours majoritaire aux matériaux composites en lieu et place de pièces métalliques. Une version raccourcie A350-800 et une autre à capacité accrue, l'A350-1000, devraient ensuite compléter en 2016 et 2017 cette gamme d'appareils de 270 à 350 passagers. Airbus a reçu à ce jour des commandes pour 616 appareils.

Michel Cabirol - 14/05/2013, la tribune

Le memorandum d'accord signé entre MDBA et Lockheed Martin porte sur les missiles navals.

Selon le communiqué, Lockheed intégrera les missiles de MBDA sur ses lanceurs verticaux. De manière plus large, le partenariat visera à "explorer toutes les opportunités mutuellement bénéfiques".Lockheed Martin met un pied de plus en Europe par le biais de cet accord signé avec MBDA, qui équipe 24 marines nationales.

Et, à son tour, le fabricant de missiles compte ainsi s'immiscer sur le marché américain de la défense, le plus grand du monde, via les nombreux clients du centenaire Lockheed.

Ce marché représente 50M du marché mondial estimé à 12 milliards d’euros par an.Pour entériner cet accord, les deux entreprises annoncent un lancement commun du missile Sea Ceptor CAMM de MBDA sur un système de lancement Lockheed Martin MK 41 Vertical cette année.

Usine nouvelle Publié le 15 mai 2013, Par Julien Bonnet - 

L'éducation n'a guère changé depuis cinq cents ans : le savoir se transmet essentiellement en classe, par l'intermédiaire d'un professeur, d'un tableau noir et de livres. A voir le débat qui est en train d'enflammer l'Amérique sur l'éducation en ligne, Internet pourrait néanmoins rapidement changer la donne : « Cette innovation a le potentiel de créer d'immenses opportunités pour les étudiants, les employeurs et les professeurs, quitte à compromettre le modèle économique des grandes universités », estime André Dua, directeur chez McKinsey à New York.

L'éducation en ligne connaît un essor phénoménal : créé il y a à peine un an, le site Coursera, qui offre gratuitement des cours d'une soixantaine d'universités (Stanford, Berkeley, Princeton, MIT, etc.) attire plus d'internautes que Facebook et Twitter ne l'avaient fait au cours de leur première année. Les étudiants qui se sont inscrits sur le site s'élèvent à plus de 3,5 millions.

Sans rien dépenser, ceux-ci peuvent accéder aux meilleurs professeurs du monde. Polytechnique sera d'ailleurs la première école française à y proposer certains cours, à la rentrée prochaine.

Les enseignants, eux, trouvent une audience qu'ils n'auraient jamais pu espérer dans un amphithéâtre.

A Stanford, le cours du professeur Andrew Ng sur l'intelligence artificielle a ainsi réuni 160.000 étudiants, dans 190 pays différents.

Diplômé de Supélec, Siamac Mirzaie y a participé, à raison d'environ dix heures de travail par semaine, pendant dix semaines : « Le cours est extraordinaire. Les points à apprendre sont présentés en séquence de dix minutes. Des quizz sont proposés entre chacun d'entre eux pour maintenir la concentration. » La formation ne donne pas droit à un diplôme de Stanford, ni même à l'un de ses crédits. Mais Siamac Mirzaie dispose d'un certificat de Coursera attestant son succès aux examens.

Un pari financier osé

Aux Etats-Unis, le marché de l'éducation en ligne se partage pour l'instant entre trois start-up : Coursera et Udacity sont nés en Californie, à l'ombre de Stanford. EdX, quant à lui, a été créé conjointement par le MIT et Harvard. A eux trois, ces sites comptent déjà près de 4 millions d'étudiants. 

Financièrement, le pari est osé : les cours sont gratuits lorsqu'ils sont utilisés par des individus. Ils ne deviennent payants que lorsqu'une université - celle de San Jose par exemple - achète les cours d'une autre - Stanford ou Harvard - pour permettre à ses élèves de suivre un cursus en ligne. Lucie Robequain

Par Massimo Prandi | 15/05/2013- Les échos

Larry Summers (Président émérite de l'université Harvard)

Larry Summers : « Les avantages pour Harvard compensent largement les risques » Larry Summers est professeur d'économie à l'université Harvard et ancien président de cette université. Il a été secrétaire au Trésor de Bill Clinton et conseiller économique de Barack Obama. Il est l'un des plus fervents militants de l'enseignement sur Internet. Larry Summers préside le comité consultatif du projet Minerva, une université en ligne qui sera lancée en 2015 et qui prétend concurrencer à terme les plus grandes universités américaines. Elle disposera d'antennes physiques, partout dans le monde, et espère regrouper des dizaines de milliers d'élèves, parmi les meilleurs de tous les pays.

A votre avis, quelle sera l'influence de l'éducation en ligne dans les dix ans à venir ?Je prends le pari qu'elle va devenir prépondérante.

Les cours en ligne vont transformer l'éducation en profondeur, de toutes sortes de manières, à un point que nous ne pouvons pas encore imaginer. Beaucoup d'étudiants feront le choix d'étudier et de suivre des cours de chez eux. Sur les campus, les leçons se feront souvent par vidéo. Les classes, en revanche, feront la part belle au débat et au travail en équipe. Elles seront de moins en moins ce lieu où les élèves acquièrent le savoir, de manière passive.

C'est ce qu'on appelle l'enseignement renversé. L'intégration des savoirs deviendra solitaire, par Internet, et leur application se fera par équipe, autour d'un professeur. Il n'y aura donc plus d'intérêt à payer des dizaines de milliers de dollars pour décrocher un MBA à Harvard…Nos étudiants pensent que le fait d'appartenir à la communauté d'Harvard reste leur meilleur atout.

La chance de pouvoir constituer un réseau exceptionnel, de faire des voyages d'étude, de rencontrer des professeurs de renom et des personnalités gouvernementales est irremplaçable.

Cela demande une présence réelle, et non virtuelle.Harvard ne prend donc aucun risque à offrir ses cours gratuitement ?

Il y a toujours un risque. Mais les avantages à répandre le savoir, à améliorer les méthodes d'enseignement, à étendre son influence bien au-delà de son campus compensent largement ces risques.

Le modèle économique reste à trouver : je pense que beaucoup d'universités vont offrir leurs cours aux étudiants, mais feront payer les examens, la délivrance d'un certificat de réussite et la pédagogie directe.Vous participez aussi au projet Minerva, un projet d'université en ligne qui aura des antennes physiques partout dans le monde et qui prétend concurrencer les plus grandes écoles américaines. 

Par Massimo Prandi | 15/05/2013-Les échos 

 Chris Hadfield de l’Agence spatiale canadienne (ASC), Tom Marshburn de la Nasa et Roman Romanenko de l’Agence spatiale russe (Roskomos) ont en effet touché le sol terrestre avec leur capsule russe Soyouz sous un grand parachute blanc dans les steppes du Kazakhstan, vers 8h30 heure locale. 

Chris Hadfield dit au revoir à l’espaceSuivi par quelque 800.000 personnes sur Twitter, Chris Hadfield est très populaire sur Internet. Le spationaute a en effet utilisé de manière quasi-quotidienne ce réseau social pendant sa mission de 5 mois.

Devenu le spationaute le plus célèbre après l'Américain Neil Armstrong - premier homme à avoir été sur la Lune en 1969 – le Canadien a su faire sensation jusqu’à ses derniers instants dans l’espace. Son interprétation de la chanson Space Odity de David Bowie, en apesanteur avec sa guitare qui tourne sur elle-même tandis qu’il observe l’espace depuis un hublot de l’ISS, a rencontré un véritable succès sur la toile. "Hadfield a captivé l'attention du monde", a d’ailleurs écrit l'Agence spatiale canadienne dans un communiqué publié après son atterrissage .

Planet du 14/05/2013 

Le groupe naval militaire va prendre 45 % de leur entreprise commune, le chantier civil 55 %. La prise de participation de DCNS au capital de la société commune à hauteur de 45 % du capital de cette société (soit 2.250 actions) s'élèvera à 2,25 millions d'euros.

Cette prise de participation a été approuvée par l'Etat. Les deux chantiers navals visent rapidement un chiffre d'affaires d'une centaine de millions d'euros.

Ils convoitent notamment les programmes nationaux dédiés à l'action de l'Etat en mer, qui sont en train d'être lancés par le ministère de la Défense.

Créer un leader mondial

L'ambition de DCNS et Piriou est de créer un leader mondial dans les navires aux standards civils essentiellement destinés à l'action de l'Etat en mer (garde-côtes, police, gendarmerie, douanes...) en faisant jouer leurs complémentarités industrielles et commerciales.

 La joint-venture bénéficierait de l'expérience de DCNS sur les marchés du naval de défense et de celle de Piriou dans les navires aux standards civils. Ils visent notamment les programmes de bâtiments multi-missions (B2M), de bâtiments de souveraineté et d'intervention maritime (Batsimar) et, enfin, de bâtiments de soutien et d'assistance hauturiers (BSAH).

 Ils visent également les marchés à l'exportation portant sur les bâtiments de moins de 95 mètres, avec des standards civils et destinés aux garde-côtes, à la police et gendarmerie, aux douanes.

 DCNS va ainsi améliorer sa base de coûts en fabriquant des bâtiments aux normes civiles.DCNS et Piriou bénéficient d'une expérience commune réussie dans le cadre de la construction de l'OPV Gowind L'Adroit réalisé sur fonds propres en 2010-2011 par DCNS avec plusieurs partenaires dont le groupe Piriou (ici en photo). 

Michel Cabirol -13/05/2013- la tribune

Cette opération va renforcer Nexter, qui va consolider la filière munitionnaire française.Le rapprochement entre SNPE et le groupe GIAT Industrie (Nexter) était dans l'air plusieurs mois. Il vient de franchir une étape décisive avec la publication ce lundi d'un communiqué commun des deux entreprises de défense.

Les "data rooms" ont été ouvertes, selon des sources concordantes. "Cette opération devrait permettre de regrouper, au sein d'une même entité et dans le respect de leurs stratégies, de leurs clients et de leurs marchés respectifs, les activités complémentaires des deux groupes dans le domaine munitionnaire (...)", ont expliqué les deux groupes.

 Cette opération va notamment permettre à Nexter de mettre la main sur les activités poudres et explosifs d'Eurenco (900 salariés en 2011). Soit au total près de 208 millions d'euros de chiffre d'affaires qui viendront gonfler les comptes du groupe d'armement terrestre qui reste le pivot de la consolidation de la filière munitionnaire.

Racheter Eurenco permettra ainsi à Nexter de sécuriser son approvisionnement en poudres et explosifs en internalisant la fourniture des composants essentiels pour ses munitions.

D'autant que le groupe d'armement terrestre craignait pour la survie d'Eurenco. "Il est normal que nous soyons intéressés à la pérennité de nos approvisionnements", avait précisé le patron de Nexter.

La disparition d'Eurenco entraînerait en outre la certification "longue et coûteuse" d'une autre source d'approvisionnement. C'est dans ce cadre que Philippe Burtin a réitéré au deuxième trimestre 2012 son offre de reprise d'Eurenco ainsi que de sa maison mère SNPE dans le but de rationaliser les structures de défaisance existantes dans le terrestre.

Nouvelle usine à Sorgues

Fin 2012, comme l'avait révélé La Tribune, une assemblée générale d'Eurenco avait approuvé une augmentation de capital de 93 millions d'euros, qui va notamment servir à construire une nouvelle usine ultramoderne à Sorgues (Vaucluse), dont le nom de code est Phénix.

La participation de SNPE à cette opération s'effectuera en numéraire à hauteur de 70 millions d'euros et par apport en nature d'actifs immobiliers situés à Sorgues (13,1 millions d'euros) et à Bergerac (10,33 millions d'euros). Ce projet était la condition sine qua non du rachat d'Eurenco par Nexter, candidat à la reprise d'Eurenco depuis 2007.

Michel Cabirol - 13/05/2013, La Tribune

"Il a été catapulté avec succès à 11H18" (15H18 GMT) du porte-avions USS HW BUSH, a affirmé à l'AFP le lieutenant de vaisseau Katie Cerezo. Après avoir effectué quelques manoeuvres au large des côtes de la Virginie (est), le drone s'est dirigé vers la base aéronavale de Patuxent River dans le Maryland, où il s'est posé 65 minutes plus tard. 

Cent trois ans après les débuts de l'aéronautique navale et le premier décollage d'un avion du croiseur américain USS Birmingham, c'est un appareil piloté à distance qui a décollé d'un navire pour la première fois, un "tournant" dans l'histoire de l'aéronautique navale selon son patron, le vice-amiral David Buss.

 "Aujourd'hui, nous avons vu un petit mais important pixel de l'avenir de notre Marine alors que nous commençons à intégrer des drones dans ce qui est sans doute l'environnement le plus complexe qui existe aujourd'hui: le pont d'envol d'un porte-avions à propulsion nucléaire", déclare-t-il dans un communiqué. 

Le X-47B, qui n'a pas d'empennage arrière, est doté d'un moteur à réaction, et a une forme dite en "aile de chauve-souris" pour accroître ses capacités furtives. Il a été conçu depuis 2007 par la firme américaine Northrop Grumman, qui construit également le drone d'observation Global Hawk. 

L'appareil a une envergure de 19 mètres pour une longueur de 12 mètres.

Ce n'est à ce stade qu'un démonstrateur et il faudra de nombreuses années de mise au point avant son entrée en service. 

Sa portée de 2.100 miles nautiques (3.900 kilomètres) en fait un potentiel bombardier à long rayon d'action.

 Il devrait à terme équiper les porte-avions américains et, grâce à ses capacités furtives, opérer dans des zones dotées d'importantes défenses aériennes, ce que les drones actuels comme le Predator ou le Reaper ne peuvent faire sous peine d'être abattus.

 Surtout, contrairement à ces derniers qui sont pilotés à distance, le X-47B est autonome, plaide Northrop Grumman. "Il décolle, vole selon un plan préprogrammé, puis retourne à la base en quelques clics de souris d'un opérateur", affirme le constructeur, selon qui "l'opérateur contrôle les évolutions du X-47B mais ne le pilote pas à proprement parler à l'aide d'un joystick comme c'est le cas pour les autres drones actuels".  

Une photo fournie par la Marine américaine montrant le drone furtif X-47B sur un porte-avions, le 13 mai 2013afp.com/Mc2 Timothy Walter

Par AFP, publié le 14/05/2013 par l’Express

2/ Le prêt de seniors, une idée qui fait son cheminUn dispositif expérimental, Pass'Compétences, délivre à la fois de bonnes pratiques aux dirigeants de PME et de l'employabilité aux seniors.Les PME en forte croissance sont encore plus pénalisées que les autres : au manque de moyens pour engager des experts s'ajoute leur moindre attractivité ; « Les jeunes diplômés nous boudent, arguent que nos salaires sont bas, les possibilités d'évolution de carrière faibles et les risques élevés », regrette Frédérique Dofing, directrice générale du fournisseur d'accès Internet Celeste. Pour leur prêter main-forte, l'Agence régionale de développement Paris Ile-de-France (ARD) et le Géris, une filiale de Thales, ont eu l'idée de chercher... des seniors - des cadres de plus de 45 ans selon la terminologie administrative.Sur la base du volontariatPass'Compétences permet de détacher des experts issus de grands groupes (dont Schneider Electric, EADS, DCNS, Saint-Gobain, Air France, Sanofi, Total...) sur la base du volontariat dans une PME francilienne « dont la problématique est de mettre rapidement un produit sur le marché, et ne disposant pas des savoir-faire ad hoc »,précise Anne Fahy, directrice accompagnement des entreprises à l'ARD Ile-de-France. 

3/ Le coaching original de Pacte PME. Epauler un dirigeant de PME sans quitter sa propre entreprise, c'est le concept original lancé en janvier par Pacte PME. Cette association de grands comptes a importé des pays anglo-saxons le principe des comités stratégiques : sous forme de réunions 3 fois par an animées par 2 à 4 experts bénévoles et indépendants de la PME, ils permettent de conseiller un patron sur sa stratégie.

Le jeu est gagnant pour les deux parties ; les cadres de grands groupes y voient l'opportunité de sortir des modèles connus et de développer leur capacité d'adaptation, quelle que soit la problématique posée (RH, financière, industrielle, marketing, export, etc.).

Quant au dirigeant de PME souvent isolé, le voilà bien entouré… Les entreprises sélectionnées sont toutes fournisseurs de grands comptes « repérés pour leur valeur ajoutée », indique Sidney Kristiansen, responsable du programme Compétences de l'association.

Écrit par Marie-Sophie RAMSPACHER Les échos du 17/05/2013

EADS en tire les conclusions avec le toilettage de son organisation, le premier depuis la mise en place de la nouvelle gouvernance adoptée en mars dernier. Son PDG Tom Enders a décidé de mieux cibler les pays émergents et les grands pays clients en confiant à chacun de ses lieutenants de son comité exécutif une zone géographique.
SOLIDIFIER LES RELATIONS AVEC LES BRIC

Ainsi Fabrice Brégier patron d'Airbus sera en charge de représenter l'ensemble des activités d'EADS en Chine, l'un des tout premiers marchés pour l'avionneur pour les 20 ans à venir ; 

Bernhard Gerwert, patron de Cassidian, la branche défense du groupe, aura en charge l'Inde, qui enchaine la signature de grands contrats d'armements ; 

le patron d'Eurocopter Guillaume Faury se focalisera sur le Brésil ;

le patron d'Astrium, François Auque, sur la Russie...

Avec un responsable par zone clairement identifié agissant pour l'ensemble des filiales d'EADS, il devrait être plus simple de coordonner leurs actions et d'établir avec les pays clients des partenariats industriels et technologiques de long terme. Cette réorganisation devrait renforcer la politique d'internationalisation déjà engagée par les différentes filiales du groupe.

Airbus vient d'inaugurer le mois dernier une chaîne d'assemblage d'A320 américaine près du port de Mobile (Alabama). Il espère ainsi réduire son retard commercial sur Boeing aux États-Unis. L’avionneur a appliqué la même recette avec succès qu'en Chine où il assemble désormais 4 appareils par mois à Tianjin. 
Eurocopter avait déjà montré le chemin : son usine américaine basée à Colombus dans le Mississippi a déjà livré aux armées américaines plusieurs centaines d'hélicoptères légers suite à un contrat de 2 milliards de dollars remporté en 2006. L'hélicoptériste est également présent au Mexique à travers une usine d'assemblage et sa filiale Helibras.

LES COMMANDES SUIVENT
Cette internationalisation accélérée se traduit déjà dans le carnet de commandes du groupe : à fin 2012, l'Europe ne compte plus que pour 22% des commandes, contre 35% pour l'Asie Pacifique, 18% pour l'Amérique du Nord, 17% pour le Moyen-Orient...

Usine nouvelle.com Par Hassan Meddah - Publié le 10 mai 2013,

Le véritable moteur de sa croissance, c’est la famille de jets d’affaires Falcon. Née en 1963 des idées novatrices de Marcel Dassault, la gamme a aujourd’hui 50 ans.

Si plus de 2000 jets Falcon ont été écoulés par Dassault depuis un demi-siècle, la crise économique a durablement affecté le marché de l’aviation privée ces dernières années.

"Nous n’avons pas encore complètement récupéré de la crise de 2008", confesse Jean Rosanvallon Président-Directeur général de Dassault Falcon."Le marché américain n’est pas revenu à son niveau d’avant-crise. La reprise est lente, même si 2012 a donné des signes encourageants".Alors pour conquérir de nouveaux marchés, l’avionneur investit en Inde, en Chine, en Russie, au Brésil."Les BRIC ont compensé la baisse des ventes aux Etats-Unis et en Europe", assure le patron de la filiale de jets d’affaires.

Les nouveaux riches des économies émergentes sont devenus la cible des jets haut de gamme aux prix catalogue allant de 25 à 50 millions de dollars.La Chine a rapidement pris la place de deuxième marché mondial du 7X, le dernier né de la gamme entrée en service en 2007.

 "Le marché asiatique est long à se développer mais on y vend des avions et on compte en vendre encore plus", affirme Eric Trappier, le nouveau PDG de DASSAULT AVIATION, nommé en décembre dernier.

UN ÉLARGISSEMENT DE SA GAMME AVEC UN AVION ENCORE PLUS GROS ? Lors de la publication des résultats trimestriels de Dassault Aviation le 25 avril, les commandes de Falcon en-dessous des objectifs ont alerté les analystes. "Nous ne sommes pas inquiets sur l’année", tempère-t-il. "Le marché est un peu mou.

C’est une affaire de temps, il faut patienter jusqu’à ce que le marché américain redémarre".Tout serait donc une question de macro-économie pour le pilote de l’avionneur français, qui "vend surtout (ses) avions à des sociétés qui investissent, des investissements impactés par le contexte financier morose".

Reste que de l’autre côté de l’Atlantique, la crise n’a pas empêché son principal concurrent Bombardier d’enregistrer 343 commandes nettes en 2012 (contre 58 pour Dassault) et 179 livraisons (66 pour le Falcon). "L’environnement concurrentiel est de plus en plus important", concède Jean Rosanvallon .

Après le 7X, le triréacteur "long cabin long range" pouvant franchir les 11 000 kilomètres sans ravitaillement, Dassault Falcon s’apprête-t-il à dévoiler un nouvel élargissement de sa gamme avec un avion encore plus gros ? Eric Trappier se veut muet sur ce sujet, laissant juste échapper : "On réfléchit à tout et on n’exclut rien, il faut le faire étape par étape".

Pour l'heure, Dassault braque ses projecteurs sur Las Vegas, et son salon international de l'avion d'affaires NBAA, en octobre. Il va y dévoiler son tout dernier avion, le SMS, aux contours encore très flous. A part sa taille (un "Super Mid Size", donc plus petit que le 7X mais vraisemblablement plus grand que le 2000), sa motorisation (deux réacteurs - des Silvercrest de Snecma ?), son premier vol (en 2014) et sa date supposée de mise en service (2016), Dassault ne laisse rien filtrer sur son dernier né.

Les usines de Dassault Aviation se réorganisent pour accueillir le Falcon SMS. L'usine d'assemblage final de Mérignac, en Gironde, se prépare déjà pour des premières livraisons envisagées dès 2016. De source proche du dossier, la chaine du Falcon 900 va bientôt être déménagée du hall K où elle est actuellement aux halls F et D entièrement rénovés, pour laisser la place à son probable futur successeur.Peu d’outillage du Falcon 7X pourra être utilisé pour la production du SMS, confie encore la source. "Les écarts de technologie et de géométrie sont flagrants entre la gamme actuelle et le SMS", apprend-on sur le site de Mérignac.

Elodie Vallerey Publié le 08 mai 2013Usine Nouvelle

Safran travaille en parallèle sur deux options complémentaires pour les moteurs aéronautiques : Vue 3D du LEAP, moteur turbofan d’architecture classique© Snecma

• Moteurs turbofan (en photo) d’architecture classique, intégrant des technologies avancées disponibles à l’horizon 2015 (soufflante allégée en matériau composite, turbine basse pression lente…).

• Moteurs fondés sur une architecture innovante, supposant une rupture technologique : plusieurs voies, notamment soufflante contrarotative et open rotor, font l’objet d’explorations poussées dans le cadre de programmes européens (horizon 2020).

• Pour parvenir à une solution satisfaisante sur ces nouveaux concepts de moteurs, un certain nombre de compromis devront être envisagés et le point d’équilibre entre des objectifs antagonistes identifié. 

Par exemple :

• Augmenter le taux de dilution rend le moteur moins bruyant mais augmente la taille du moteur, donc le poids et la traînée… donc la consommation.• L’open rotor, qui permet une baisse de la consommation de 20 à 25 %, est relativement plus bruyant.

• La réduction de la consommation (donc du CO2 produit) peut être obtenue par augmentation du taux de compression et, par voie de conséquence, de la température de combustion, ce qui entraîne un accroissement des NOx produits.

Les objectifs de l’ACAREL’ACARE (Advisory Council for Aeronautics Research in Europe), Conseil consultatif pour la recherche aéronautique en Europe, est composé de représentants des Etats, de la Commission européenne et d’industriels.

Il a pour mission de mettre en place et de veiller à l’application d’un calendrier pour la recherche européenne dans le domaine aéronautique. Il a fixé pour l’horizon 2020 des objectifs précis en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre, de polluants et de bruit :

• Réduction de 50 % des émissions de dioxyde de carbone (CO2)• Réduction de 80 % des émissions d’oxydes d’azote (NOx)

• Réduction de 50 % du bruit perçu

Source site SAFRAN

The 9th International IR Target and Background Modeling & Simulation Workshop is open to people from the defense research and development community active in the field of optical signature simulation technologies, to military users and to industry representatives.

Submission of research papers is encouraged.

Attendance will be limited to 90 participants.

You are asked to return your registration as soon as possible. 

Further information cf. http://itbms.onera.fr/

Source site ONERA

Un SpaceUp est une « non-conférence» ayant pour vaste thème le spatial, tant son industrie que la science associée.

 Ce concept est très populaire aux États-Unis et a été exporté en Europe pour la première fois il y a quelques mois. 

Le but ? Réunir des acteurs et des passionnés du spatial aux profils hétéroclites dans un format très libre qui favorise la discussion, l'échange et l'émergence d'idées originales, et où chaque participant peut proposer un sujet.

En septembre 2012, le 1er SpaceUp en Europe a ainsi réuni 100 participants au cosmodrome de Genk, en Belgique. Paris sera leur prochain point de chute, les 25 et 26 mai 2013 au siège de l’ESA.

Ces participants viendront de France, bien sûr, mais également de toute l’Europe ; des ingénieurs, des entrepreneurs et des scientifiques, mais aussi des développeurs, des étudiants, des graphistes, des journalistes... Tous passionnés et volontaires pour contribuer à la promotion de l’exploration spatiale.

Au-delà de ceux qui seront sur place, des milliers de participants assisteront aux présentations, notamment aux très populaires « T-5 min talks » (interventions de moins de 5 min) via la retransmission en direct sur internet et les webcasts.

Sur les réseaux sociaux, ce sont des centaines de milliers de spectateurs uniques qui ont déjà suivi les SpaceUp...

Un « pre-event » au CNES dédié à la future Ariane 6 ( en photo) . Venez rencontrer les ingénieurs de la future fusée Ariane 6 à la direction des lanceurs du CNES, à Paris, le 24 mai en ouverture du 1er SpaceUp Paris.

Crédits : CNES/ill./DUCROS David, 2013.

Séduit par cette initiative innovante, le CNES soutient l’événement. Il accueillera notamment les participants, en ouverture du SpaceUp, à découvrir les coulisses de la future fusée européenne Ariane 6.

Pour s’adapter aux besoins du marché des satellites et répondre aux besoins institutionnels de l’Europe, l’Agence spatiale européenne, avec le soutien du CNES, a en effet imaginé un nouveau lanceur.

A quels enjeux devra répondre la future Ariane 6 ? Quel système de propulsion choisir ? Faut-il l’équiper de 2, 3 ou 4 boosters ? ...

Depuis 2009, plus de 100 concepts ont été envisagés par les experts de la Direction des lanceurs jusqu’à ce que l’un d’eux s’impose et qu’une architecture de référence soit validée lors de la Conférence de Naples fin 2012. Dans la « salle du futur » de la DLA, cette plate-forme d’ingénierie concourante, techniciens et ingénieurs ont confronté durant 2 ans leurs calculs et évaluations en s’appuyant sur une centaine de logiciels dédiés à chaque spécialité.

Le CNES a par ailleurs étudié l’architecture du futur système de lancement et les évolutions qu’il faudrait apporter à la base de lancement à Kourou, en Guyane française.

Le vendredi 24 mai, en ouverture du SpaceUp, les ingénieurs de la Direction des lanceurs du CNES participeront à des ateliers interactifs.Une opportunité unique de comprendre en détails quelles sont les choix technologiques envisagés et les points communs avec Ariane 5, mais surtout de découvrir comment travaillent les « cerveaux » d’Ariane au quotidien.

Remarque importante : le SpaceUp réunissant des participants de toute l’Europe, les échanges auront lieu principalement en langue anglaise.

Programme prévisionnel - 24 mai 2013

• 16h - Accueil par Michel Eymard, directeur des lanceurs du CNESPrésentation du déroulement de la soirée

• 16h30 - Ateliers interactifs avec les ingénieurs de la Direction des lanceurs du CNESVisite et démonstration de la Salle du futur, plateforme d’ingénierie concourante

• 19h - Fin des ateliersCollation

• 20h - Fin de soirée

 7 mai 2013Source site du CNES

Deuxième succès de Vega au Centre Spatial Guyanais (CSG) après son vol inaugural en février 2012. Le plus petit des trois lanceurs utilisés à partir du CSG de Kourou a mis en orbite les satellites Proba-V (Agence spatiale européenne), VNREDSat-1 (Académie des sciences et des techonlogies du Vietnam) et le premier satellite estonien, ESTCube-1.

"Ce succès démontre parfaitement les services que Vega, en complémentarité avec Ariane et Soyuz, est capable d'offrir à nos clients institutionnels, scientifiques et commerciaux. Bravo à l'Europe qui marche !", a expliqué le tout nouveau PDG d'Arianespace, Stéphane Israël, qui participait à son premier lancement en tant que patron de la société leader mondiale dans les lancements de satellites. 

De son côté, Jean-Yves Le Gall, en tant que nouveau président du CNES, s'est dit particulièrement heureux de ce nouveau succès de Vega. « Ce lancement est le premier effectué depuis ma nomination en qualité de président du CNES, le 3 avril dernier. Je tiens à féliciter toutes les équipes auxquelles nous devons ce nouveau succès, à l'Agence spatiale européenne, chez Arianespace, dans l'ensemble de l'industrie et bien sûr au CNES. »En 2013, Arianespace a déjà réalisé deux lancements au CSG : un avec Ariane 5 et un avec Vega.

De plus, Starsem, sa filiale euro-russe, a aussi réalisé un lancement de Soyuz à Baikonur. D'ici à la fin de l'année, Arianespace prévoit huit autres lancements depuis le CS.

Arianespace au service de l'observation de la Terre

Le satellite d'observation de la Terre VNREDSat-1, de l'Académie des Sciences et des Technologies du Vietnam a été intégré sur le lanceur en position basse à l'intérieur de la structure d'emport multiple VESPA mise en œuvre pour ce vol. VNREDSAT-1 va non seulement suivre et observer les effets du changement climatique, mais aussi prendre des mesures et générer des prédictions qui permettront d'anticiper les catastrophes naturelles. Il permettra ainsi au Vietnam d'optimiser la gestion de ses ressources naturelles. Pour remplir sa mission d'observation optique, VNREDSat-1 a été placé sur une orbite héliosynchrone à 665 km d'altitude. D'une masse de 115 kg, VNREDSat-1 a été construit par Astrium qui fournit au Vietnam l'ensemble du système satellitaire et de réception terrestre.

Enfin, ESTCube-1 est le premier programme spatial de l'Estonie. Il a été fabriqué en Estonie par une équipe d'étudiants de l'Université Nationale de Tartu sous la supervision de l'Estonian Space Office. Intégré sur le lanceur à l'intérieur du VESPA, ce nano satellite aura pour mission principale de mesurer les efforts pouvant s'appliquer sur les voiles solaires électriques.

Plus de trois ans d'activité en carnet pour Arianespace

Avec Ariane 5, Soyuz et aujourd'hui Vega, tous les trois exploités au CSG, Arianespace est le seul opérateur au monde à lancer tous types de charges utiles vers tous types d'orbites, des plus petits aux plus gros satellites géostationnaires, des grappes de satellites pour les constellations à la desserte de la Station Spatiale Internationale (ISS). Vega est dimensionné pour placer des charges utiles d'une masse de 1500 kg à 700 km d'altitude, ce qui permet à l'Europe de disposer d'un nouveau lanceur pour mettre en orbite toutes ses missions scientifiques et institutionnelles ainsi que des missions commerciales.

Au 1er mai 2013, 212 lancements d'Ariane, 30 lancements de Soyuz (4 au Centre Spatial Guyanais et 26 à Baikonur avec Starsem) et le premier lancement de Vega avaient été réalisés.

La société disposait d'un carnet de commandes représentant 21 lancements d'Ariane 5, 11 de Soyuz et 3 de Vega, soit plus de trois ans d'activité.

Michel Cabirol | 07/05/2013, La tribune

- L'équipementier aéronautique français Zodiac Aerospace a annoncé un accord définitif pour racheter l'américain Northwest Aerospace Technologies(NAT), spécialiste du réaménagement de cabines d'avions, pour un montant non précisé. NAT, qui emploie « environ 160 personnes, dont près de 100 ingénieurs », a été créée en 1997. Elle est basée à Seattle, le fief de l'activité civile de Boeing. Les Echos | 11/12/2012

- L'équipementier aéronautique Simair acquiert le site toulousain d'Aéroprod-L'équipementier aéronautique Simair, basé à Rochefort, vient de racheter au groupe Segula Technologies, Aeroprod, ancien Sefca, acquis par Segula en 2006, qui emploie 60 salariés à la fabrication d'éléments d'aérostructure pour des clients comme Airbus et Sogerma.Simair est spécialisé dans le travail de l'aluminium, alors que les personnels d'Aeroprod ont un savoir-faire reconnu dans le domaine des métaux durs tels que l'Inox et le titane. »Simair (150 salariés en 2010) emploie 220 personnes sur son site de Rochefort. Jean Roquecave, Les Echosdu 26/11/2012

- La division cybersécurité d'EADS a annoncé l'acquisition de Netasq, société française, spécialisée dans la sécurité réseau. L'objectif de ce rachat est d'étendre le portefeuille produit de Cassidian Cybersecurity, mais aussi de participer à la consolidation du secteur et de proposer une alternative européenne. Le Monde informatique du 5/10/2012

- La société de services et d'ingénierie en informatique Softeam rachète Sungard GS (Cadextan), une société deux fois plus importante qu'elle. La société compte 700 salariés et veut embaucher. Autre marque de continuité, la gamme de produits orientée sur la finance de marchés porte le nom de Softeam-Cadextan. Les managers issus de Cadextan détiennent 10% de la société, les fondateurs et dirigeants de Softeam 62%, un fonds de capital développement occupant les 28% qui restent. Le Monde Informatique Edition du 20/09/2012

- En mal d'argent frais, PSA va céder 75% de sa filiale logistique GEFCO aux chemins de fer russes RZD. Cette vente doit lui rapporter 800 millions d'euros.

- Le Canadien CGI vient de conclure l'acquisition de Logica. Outre-Manche, ses activités seront présidées par Tim Gregory et en 
France par Jean-Marc Lazzari. Le Monde Informatique -Edition du 21/08/2012

- GFI conclut le rachat de la division de services informatiques de Thales Les échos | 31/07 /2012

- Chatal investit une ancienne usine de Faurecia. Ce mécanicien de précision, spécialisé dans les pièces d'avions, veut répondre à la forte demande en matière de traitement de surface des fabricants de pièces d'aérostructure. –Les échos du 14/08/2012

BREVES- Des plates-formes mutualisées d'innovation: un nouvel outil pour les PME et ETI-PPR a annoncé le 26 juillet 2012 la cession de 29,8 % de CFAO au conglomérat japonais Toyota Tsusho Corporation, qui s'est engagé à lancer une OPA sur le reste du capital en septembre.OPA quasi certaine : Le produit de la vente sera affecté au désendettement du groupe (3,4 milliards d'euros), a indiqué Jean-François Palus.Le groupe TTC, a une activité de commerce spécialisé qui mêle notamment vente de voitures et de produits médicaux similaire à celle de CFAO. Le japonais est présent en Afrique de l'Est anglophone et trouve donc avec CFAO, implanté historiquement en Afrique de l'Ouest francophone, une activité très complémentaire. TTC souhaite devenir un vendeur multimarques d'automobiles (il se concentre aujourd'hui sur Toyota). Les Echos du 27 juillet 2012 Écrit par Philippe BERTRAND 

-Le constructeur allemand BMW reprendra la totalité des activités de BPCE, la société à 50-50 avec PSA Peugeot Citroën dans les systèmes hybrides. Le bavarois propose aux salariés de PSA travaillant dans cette entreprise de rester sous contrat BMW."BMW va reprendre 100% de sa co-entreprise avec PSA Peugeot Citroën dans les systèmes hybrides", affirme à latribune.fr une source industrielle proche du dossier.  La production desdits systèmes sera "rapatriée chez BMW". Elle n'aura donc pas lieu en France comme prévu initialement.  500 personnes travaillent aux études à Munich, siège de BMW. La recherche et le développement des produits sont en cours.

 Inquiétude chez BMW Norbert Reithofer, patron du groupe munichois, s'était  récemment inquiété de l'évolution financière du groupe automobile français. On craignait ces derniers temps chez BMW que le constructeur français n'ait pas les moyens d'honorer ses engagements en matière d'investissements. Par ailleurs, l'alliance de PSA avec GM, nouée fin février, a désagréablement surpris BMW et changé la donne, selon nos informations.

Côté PSA, il est clair que le rapprochement avec l'américain entraîne une mise en commun des travaux sur les hybrides avec le groupe de Detroit, qui a commercialisé récemment ses Chevrolet Volt-Opel Ampera, des véhicules hybrides rechargeables dont le succès commercial est ... pour le moment ténu! Latribune.fr de  Alain-Gabriel Verdevoye  du 09/07/2012

- BMW et Toyota ont annoncé fin juin  une alliance stratégique à long terme lors d’une conférence de presse commune, afin d’approfondir leurs coopération dans les nouvelles technologies. Ils avaient déjà signé une lettre d'intention fin 2011 à Tokyo. A ce stade, BMW va donc reprendre tous les travaux de BPCE, ce qui n'empêcherait pas PSA de devenir ponctuellement client de BMW. En tous cas, le bavarois n'a pas l'intention aujourd'hui d'associer à BPCE son nouveau partenaire japonais Toyota. Latribune.fr de  Alain-Gabriel Verdevoye  du 09/07/2012
 

-Moteurs : le britannique GKN parvient à s'offrir Volvo Aero. L'équipementier britannique va reprendre la filiale aéronautique du constructeur de poids lourds contre 633 millions de livres, soit 800 millions d'euros.GKN fait parti des grands fabricants d'aérostructures fournissant EADS et Boeing notamment, et fournit également des motoristes ou d'autres équipementiers. Avec Volvo Aero, l'aéronautique pèsera 2 milliards de livres, soit 37 % de l'activité totale, contre 25 % jusque-là.La société Volvo Aero, qui emploie 3.000 personnes, est plus spécialisée dans les composants de moteurs d'avions civils (pratiquement tous les grands programmes) ou militaires (Gripen, F18 ou F35). Elle intervient également dans la filière spatiale au travers des moteurs Vulcain et Vinci de la fusée Ariane. Son futur propriétaire entend bien améliorer sa productivité pour porter la marge d'exploitation entre 11 et 13 % dès l'année prochaine, contre moins de 5 % en 2011.Les Echos par Alain RUELLO du 6/07/2012

-Le groupe automobile allemand Volkswagen a annoncé mercredi soir qu'il finaliserait le rachat de Porsche "le 1er août (...). Synergies pour les deux partenaires : Désormais détenu par Volkswagen, Porsche table, en attendant, sur 140.000 unités en 2012 (116.978 l'an dernier). La consolidation de l'activité automobile particulièrement profitable de Porsche dans Volkswagen devrait prendre effet le  mois prochain. La tribune.fr. Alain-Gabriel Verdevoye du 05/07/2012 - Le constructeur Texan Dell acquiert Quest Software pour 2,4 milliards de dollars, spécialiste de la gestion de système IT. L'intégration devrait être assimilée au sein de la division logicielle du constructeur Texan récemment créée. Edition du 02/07/2012-Le Monde informatique

- Le constructeur automobile allemand BMW aurait décidé de dénoncer le contrat avec PSA de leur co-entreprise dans le domaine des véhicules hybrides, selon l'AFP. BMW estime que le rapprochement de PSA avec GM change la donne.Déçu, BMW se tourne vers ToyotaPSA et BMW, qui travaillent ensemble depuis des années dans le domaine des moteurs à essence, avaient annoncé en février 2011 l'extension de leur coopération dans les technologies hybrides. Ils ont investi 100 millions dans cette société commune, installée à Munich, dans le sud de l'Allemagne et à Mulhouse, dans le Haut-Rhin. BMW se serait inquiétée de la mauvaise santé financière du premier constructeur automobile français et il aurait été désagréablement surpris par son rapprochement avec l'Américain General Motors, annoncé en début d'année et révélé par La Tribune. Il s'est tourné du coup vers son autre partenaire, Toyota, avec qui il vient d'annoncer le renforcement de leur coopération dans les nouvelles technologies. Latribune.fr. 01/07/2012, 

- Le groupe canadien de technologies de communication, MacDonald Dettwiler & Associates (MDA) reprend le constructeur américain de satellites SSL pour 875 millions de dollars et renforce sa présence dans les satellites américains. La fusion va donner naissance à un nouvel ensemble de 1,85 milliard de dollars de chiffre d'affaires, avec un carnet de commandes de 2,7 milliards de dollars. Basé à Palo Alto, en Californie, SSL est l'un des principaux constructeurs mondiaux de satellites avec 3.200 salariés et un excédent brut d'exploitation (Ebitda) de 153 millions de dollars sur un chiffre d'affaires de 1,1 milliard de dollars en 2011. Son carnet de commandes atteignait 2 milliards de dollars à la fin mars.De son côté, MDA affiche un chiffre d'affaires de 761 millions de dollars pour 2011. L'opération sera financée en partie sur la trésorerie de MDA et par l'ouverture d'une nouvelle ligne de crédit de 1,1 milliard de dollars auprès de la Banque royale du Canada. Écrit par Pierre de GASQUET –Les échos du 28 juin 201

-Les actionnaires de Technicolor ont voté à 91% en faveur de l'offre de recapitalisation du fonds californien Vector Capital, la préférant à celle de JP Morgan, initialement recommandée par le conseil d'administration de l'ex-Thomson.Une offre moins dilutive et qui permet à la société française de regonfler ses réserves financières de 33,5 millions d'euros supplémentaires (+21,2%) par rapport à ce que propose JPMorgan.  Rembourser une partie de la dette : Avec l'arrivée de Vector, Technicolor, qui vient d'annoncer le dépôt de bilan de son dernier site français de production à Angers, va pouvoir bénéficier d'un actionnariat stable et rembourser une partie de sa dette de 1,13 milliard d'euros.  Latribune.fr du20/06/2012

-Le fonds Aerofund II épaule Sotip pour renforcer la filière aéronautique Le fonds, qui a renforcé les fonds propres d'une dizaine d'entreprises depuis 2008, permet au sous-traitant aéronautique d'acquérir Industron Europe, une société de câblage pour le ferroviaire et la géophysique.Le holding ATG de la société toulousaine Sotip, tôlerie de précision pour l'aéronautique à 80 %, mais aussi l'électronique et le médical, vient d'acquérir Industron Europe, près de Tarbes, spécialisé dans le câblage et le surmoulage d'équipements embarqués pour le ferroviaire et l'exploration géophysique, et la conception d'outillage industriel.Industron Europe travaille notamment pour Alstom et Sercel (groupe CGG Veritas) et a deux unités à Bordères-sur-Echez (Hautes-Pyrénées) et au Maroc. Pour sa part, ATG possède deux usines en région toulousaine et en Tunisie qui emploient 120 salariés et fabriquent des produits pour Airbus, Aerolia, Eurocopter et Zodiac Aerospace notamment. Cette acquisition porte son chiffre d'affaires de 10 à 18 millions d'euros et son effectif à 220 personnes.Le sous-traitant aéronautique se diversifie ainsi dans le ferroviaire et la géophysique. « La complémentarité des métiers nous permettra de proposer une offre intégrée et de remonter dans la chaîne de valeur des produits », explique Thierry Camerin, président d'ATG, qui prévoit une croissance de 20 à 25 % d'ici à trois ans. Les échos du 12/06/2012 _ Laurent Marcaillou

 - Zodiac crée une société commune avec le brésilien Embraer Zodiac a annoncé hier avoir signé le 30 mai un accord avec l'avionneur brésilien Embraer pour créer une société commune chargée de la fabrication d'éléments de cabine pour les jets Embraer 170/190.« L'unité de production commune sera implantée au Mexique », a précisé l'équipementier français. Ce dernier a par ailleurs indiqué qu'il maintenait son objectif de croissance organique annuelle à deux chiffres, après un troisième trimestre marqué par un bond de 27 % de ses revenus, à 908,3 millions d'euros. Cumulé sur 9 mois, le chiffre d'affaires atteint près de 2,5 milliards d'euros (+ 22,3 %). Zodiac a également confirmé son objectif de marge opérationnelle courante d'au moins 14 %, en dépit de l'impact négatif des activités non aéronautiques. Les Echos 13/06/2012

-- Un accord de vente à ALSTOM et du constructeur français de tramways sur pneus Trans LOHR, division de LOHR Industrie, a été finalisé, permettant ainsi au groupe alsacien d'échapper à une procédure judiciaire. LOHR, qui emploie 940 personnes à Duppigheim (Bas-Rhin), a déposé son bilan lundi devant le tribunal de Strasbourg, . "ALSTOM et le fonds stratégique d'investissements (FSI) débourseront bien 35 millions d'euros pour l'opération, mais les modalités de l'offre initiale ont été revues, puisque cette somme ira intégralement à LOHR Industrie qui pourra ainsi payer les salaires des 941 salariés que compte encore le groupe en Alsace et, surtout, financer la restructuration à venir" Les Echos du 8/06/2012

-Seagate achète LaCie, le spécialiste français du stockage informatiqueLa concentration se poursuit dans le secteur du stockage informatique. Après l'officialisation en mars du rachat de Hitachi par le leader Western Digital, le numéro deux mondial, Seagate, a jeté son dévolu sur le spécialiste français du secteur La Cie. Les deux marques devraient continuer à coexister. Les solutions de stockage en ligne proposées par LaCie intéressent aussi l'américain, qui souhaite se développer sur ce segment porteur auprès des PME. Enfin, l'acquisition de la société française permettra à Seagate d'accélérer son implantation en Europe et au Japon. La société, qui emploie 400 salariés dans le monde pour un chiffre d'affaires de 267 millions d'euros, devrait conserver ses équipes françaises (environ 170 personnes).Romain GUEUGNEAU-Les échos du 24/05/2012

Ces manifestations sont organisées par la Direction des Affaires Sociales et de la Formation du GIFAS.

• L'Avion des Métiers. Le GIFAS propose aux visiteurs des journées grand public, en particulier aux jeunes et à leurs parents, de rencontrer, à proximité du Hall Concorde et sur le statique du Bourget, les opérateurs, les techniciens et les ingénieurs de l'aéronautique et de l'espace qui montreront le métier qu'ils exercent tous les jours pour concevoir, produire et vendre les aéronefs, les satellites et leurs équipements.

Visitez le site de l'Avion des Métiers. http://www.salon-du-bourget.fr/EXPOSER/Espace-Emplois-Formations.htm   pour consulter la présentation de l' "Avion des Métiers"et Télécharger le flyer des deux manifestations

Contacts

Contact presse : M. Patrick GUERIN - patrick.guerin@gifas.frGIFAS -

Direction des Affaires Sociales et de la Formation : M. Claude BRESSON -claude.bresson@gifas.fr

• 18ème Forum Air & Espace. Il se tiendra durant les trois journées ouvertes au grand public : du 21 au 23 juin 2013.

Premier salon de l'emploi, des métiers et des formations du secteur aéronautique et spatial, le Forum Air & Espace est le point de rencontre entre les entreprises, les établissements d'enseignement, les associations et le grand public sur le thème des besoins en compétences dans les secteurs de l'industrie aéronautique et spatiale, du transport aérien et de la défense nationale.

Il contribue à la promotion des métiers qui recrutent, des formations initiales scientifiques, technologiques et professionnelles auprès d'un large public.

Pendant les journées professionnelles (17 au 20 juin), l'Espace Emplois - Formations du GIFAS accueille, dans le Hall Concorde, des conférences, des animations, des événements RH sur les thèmes emploi/formation.

Informations pratiques

Hall Concorde du Musée de l'Air et de l'Espace - 9h30 - 18h00.L’accès au Forum Air & Espace est gratuit, le vendredi 21 juin, pour les étudiants sur présentation de leur carte.

Entrée au Salon : 13,50€

Contacts

GIFAS - Direction des Affaires Sociales et de la Formation : Mme Myriam GONNAND - myriam.gonnand@gifas.fr       

En attendant l’édition 2013 du forum : INFORMEZ-VOUS SUR AEROEMPLOIFORMATION.com !

Le site aeroemploiformation.com est une plateforme qui présente les emplois, les métiers et les filières de formation du secteur aéronautique, spatial et de défense.

• Les offres d'emplois et de stages : plus de 1800 offres diffusées par les Grandes Entreprises et PME ;

• La Cv thèque : plus de 8000 profils enregistrés par niveau d'études et spécialisations ;

• L'annuaire des Contacts RH : 180 entreprises référencées, leurs activités, profils d'embauches  et leurs Responsables Ressources Humaines ;• L'annuaire des Formations : plus de 400 formations du secondaire au supérieur ainsi que les écoles doctorales ;

• L'annuaire des Métiers : 26 portraits dont 15 vidéos métiers.

Pour en savoir plus : www.aeroemploiformation.com

Ci-jointe la plaquette complète du 50ème salon 7 au 23 juin 2013  Le rendez-vous sur Terre des professionnels du Ciel.

Source site du GIFAS

Trois sont rocheuses, juste un peu plus grandes que la Terre et se situent dans la « zone habitable ». De l’eau liquide pourrait donc y exister. Il n’y a aucune certitude que cette dernière soit bien là, mais la liste des planètes potentiellement accueillantes s’allonge…

Lancé en mars 2009, le télescope spatial Kepler observe une série d’étoiles (150.000) pas trop éloignées de la Terre pour y découvrir des systèmes planétaires par la méthode des transits. La moisson s’est rapidement révélée fructueuse et, en février 2011, la Nasa annonçait la découverte potentielle de 1.235 exoplanètes (potentielle, car il faut confirmer l’existence de ces exoplanètes depuis le sol). Parmi elles, 54 se situeraient dans la zone d’habitabilité, et 5 seraient des planètes telluriques, c’est-à-dire rocheuses, comme Mercure, Vénus, la Terre et Mars, et non gazeuses comme les géantes Jupiter, Uranus et Neptune.

Aujourd’hui, après quelques sueurs froides sur l'état du télescope Kepler, la Nasa annonce deux autres candidates autour de l’étoile Kepler-62a, à 1.200 années-lumière, dans la constellation de la Lyre et une troisième autour de Kepler-69a, à 2.700 années-lumière, dans la constellation du Cygne.

Autour de Kepler-62a gravitent cinq planètes. Les trois premières, numérotées — comme le veut la tradition — 62b, 62c et 62d, sont vraiment très proches de leur astre, avec des périodes de 5, 12 et 18 jours. Les deux plus lointaines, 62e et 62f, se trouvent, elles, dans la zone dite habitable. Bien plus proches de leur étoile que la Terre l’est du Soleil, elles bouclent une année en respectivement 122 et 267 jours. Elles ne craignent cependant pas la fournaise, car Kepler 62a est une étoile moins chaude que la nôtre. 

  Photo . De gauche à droite : Kepler-22b, Kepler-69c et deux des cinq exoplanètes autour de l'étoile Kepler-62a, Kepler-62e et Kepler-62f. Non représentée, Kepler-62d serait bien plus petite, avec un diamètre de 0,54 fois celui de la Terre. © Nasa Ames, JPL-Caltech

Une superterre autour d'une étoile ressemblant au Soleil

Kepler-69a, elle, ressemble beaucoup au Soleil. Elle est de type G, comme lui, et juste un peu plus petite, avec une luminosité à peine inférieure (93 %). Les deux planètes que le télescope a repérées autour d’elle, 69b et 69c, sont probablement telluriques.

La première, 60 % plus grosse que la Terre,orbite trop près de l’étoile pour que de l’eau liquide puisse y couler.Ce ne serait pas le cas de 69c, distante de son étoile à peu près comme Vénus l’est du Soleil, avec une année de 242 jours.

Pour les astronomes, c’est le début de la zone habitable pour une étoile de ce type. Elle est de taille imposante, avec un diamètre de 1,7 fois celui de la Terre.

Kepler-62e et 62f sont elles aussi probablement des exoterres (telluriques, donc) et, comme Kepler-69f, plus grandes que notre planète : respectivement 1,6 et 1,4 fois.

Une vue d'artiste de ce qu'est peut-être l'exoplanète Kepler-62f, d'un diamètre 40 % supérieur à celui de la Terre et orbitant en 267 jours autour de son étoile,

Composition encore inconnue

De ces planètes, on ne connaît que la taille, seule accessible directement avec la méthode des transits (qui consiste à mesurer la faible atténuation de la lumière de l’étoile lorsque la planète passe devant, donc entre elle et nous). On en ignore complètement la composition. Si on les dit telluriques, c’est parce que leur taille semble trop faible pour des planètes gazeuses. Cette étoile, âgée de sept milliards d’années, est née deux milliards d'années avant notre Soleil.

Si la vie s’est développée sur l’une de ses planètes, si elle a évolué à peu près au même rythme, si elle a conduit à des êtres conscients et si leur civilisation a perduré, qu’auraient-ils donc à nous dire ?

Par Jean-Luc Goudet, Futura-Sciences

Voici la liste ci-dessous et le lien http://www.usinenouvelle.com/article/guide-de-l-ingenieur-2013-nos-44-fiches-metiers-avec-profil-formation-et-debouches.N185776

INGÉNIEUR EN LOGISTIQUE

INGÉNIEUR FINANCIER

INGÉNIEUR EN OPTIQUE INDUSTRIELLE

INGÉNIEUR ÉLECTRONICIEN

INGÉNIEUR MODÉLISATION ET SIMULATION

INGÉNIEUR INFORMATICIEN INDUSTRIEL

INGÉNIEUR TÉLÉCOMS ET RÉSEAUX

INGÉNIEUR DÉVELOPPEMENT LOGICIEL

INGÉNIEUR SYSTÈME D’INFORMATION

INGÉNIEUR EN BIOTECHNOLOGIE

INGÉNIEUR PAPETIER

INGÉNIEUR EN AGROALIMENTAIRE

INGÉNIEUR AGRONOME

INGÉNIEUR FORESTIER

INGÉNIEUR MINIER

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INGÉNIEUR CHIMISTE

INGÉNIEUR ARCHITECTE

INGÉNIEUR EN GÉNIE URBAIN

INGÉNIEUR GÉOMÈTREIN

GÉNIEUR DE TRAVAUX

INGÉNIEUR EN GÉNIE CIVIL

INGÉNIEUR NUCLÉAIRE

INGÉNIEUR EN ENVIRONNEMENT

INGÉNIEUR EN ÉNERGIES RENOUVELABLES

INGÉNIEUR DU BOIS

INGÉNIEUR GAZ

INGÉNIEUR PÉTROLIER

INGÉNIEUR EN CONSTRUCTION NAVALE

INGÉNIEUR TEXTILE

INGÉNIEUR EN GÉNIE DES MATÉRIAUX

INGÉNIEUR AÉRONAUTIQUE

INGÉNIEUR EN CONSTRUCTION AUTOMOBILE

INGÉNIEUR ACHATS

INGÉNIEUR COMMERCIAL

INGÉNIEUR EN GÉNIE CLIMATIQUE

INGÉNIEUR EN MÉCANIQUE DES FLUIDES

INGÉNIEUR PLASTURGISTE

INGÉNIEUR EN MÉCANIQUE

INGÉNIEUR EN AUTOMATISME

INGÉNIEUR QUALITÉ

 INGÉNIEUR MÉTHODES

 INGÉNIEUR R&D

 INGÉNIEUR DE PRODUCTION

Source USINE NOUVELLE

 L'objectif : produire des biocarburants de deuxième génération par voie thermochimique.

«  L'enjeu du projet Syndièse est de réduire d'environ 10 % l'énergie nécessaire à la transformation des plaquettes forestières, actuellement de l'ordre de 20 à 25 % », explique Bernard Bigot, administrateur général du CEA, qui a récemment présenté ce programme devant les élus locaux.

D'une capacité de 10 tonnes par heure, le pilote industriel qui comprendra un hall d'essais de 400 mètres carrés et un laboratoire, testera les étapes clefs du nouveau procédé de gazéification de la biomasse, d'ici à 2020. Il mobilisera d'abord un investissement de 110 millions d'euros, auquel les deux départements abonderont chacun à hauteur de 7 millions.Construction d'une usineL'objectif ultime de ce projet est de produire, sur ce site, plus de 22.000 tonnes de biocarburants, ce qui nécessitera la construction d'une usine, donc un nouvel investissement de l'ordre de 450 millions d'euros. Dès la phase de production industrielle,

Syndièse générera la création d'une centaine d'emplois, notamment dans la filière d'approvisionnement des 75.000 tonnes de biomasse nécessaires à l'exploitation.

« Ces diesel et kérosène intéressent déjà différents transporteurs terrestres et aériens, soucieux d'améliorer leur bilan carbone », indique Bernard Bigot. Ajoutant que les nouveaux biocarburants issus de ce programme contribueront à la valorisation de sous-produits forestiers, sans débouchés, et à l'indépendance énergétique de la France.

Les Echos Par Pascal Ambrosi du 29/04/2013